ETC的全稱為不停車電子收費系統(tǒng)，這個技術(shù)在上世紀80年代就已經(jīng)成熟，在90年代開始在世界各地普及，但當(dāng)時的通信設(shè)施仍比較落后，且汽車保有量較少，所以一直到2014都沒有大范圍普及。所以，ETC作為上世紀末的產(chǎn)物，咱們近幾年才開始普及，實話實說確實有些落后。ETC收費的原理并不復(fù)雜，它需要我們在汽車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)后視鏡背面安裝車載電子標(biāo)簽，英文名字是OBU。當(dāng)安裝ETC的車輛通過ETC車道時，車上的OBU模塊會通過無線射頻識別技術(shù)與車道上的RSU進行雙向通信和數(shù)據(jù)交換，OBU把存儲的車輛識別信息等發(fā)送給RSU，RSU接收后通過數(shù)據(jù)處理后，自動識別車輛，進行計費、扣費、放行。

相比于人工收費，ETC依靠快速的計算機處理能力，能大大減少高速公路收費站的擁堵，提高高速公路通行效率。但是，ETC付費不僅要在車內(nèi)加裝模塊，還要綁定銀行卡，現(xiàn)在包括人臉識別等更復(fù)雜的識別技術(shù)都很成熟了，為何不一步到位采用車牌識別呢?其實，高速收費不單獨用車牌號識別，主要是有4個原因，后1個是主要因素，原因1是車牌識別技術(shù)的應(yīng)用環(huán)境受限，汽車長時間不洗車，或者當(dāng)天正在下雨，車牌被渣土、雨水或灰塵遮蓋在所難免，而這會直接影響到車牌識別的準(zhǔn)確性。

試想一下，本來車牌中的數(shù)字“5”和字母“S”、數(shù)字“8”和字母“B”形狀很相近，咱們?nèi)庋塾袝r候都能看錯，更別說車牌被雨水、泥土遮蓋的時候了。再者，有時候車輛追尾，車牌會被撞的變形，也會影響到車牌識別的準(zhǔn)確性，所以說車牌識別技術(shù)的應(yīng)用環(huán)境非常受限。

原因4是車牌識別技術(shù)難以解決跨省支付的問題，要知道，全國的高速公路并非只有1個建設(shè)和運營單位，基本每個省市都有自己的運營公司，這就牽涉到比較復(fù)雜的利益分配問題。比如山東省的高速路由山東高速集團來建設(shè)，其過路費理應(yīng)由其收繳，而一輛車從河南省經(jīng)過山東到達廣東，這一路經(jīng)過多個高速，使用車牌識別技術(shù)，意味著每次跨省就要收一次費，對于各省分配通行費收入也增加了難度。

但是ETC不一樣，ETC技術(shù)會收集車輛的行駛軌跡，假設(shè)你開高速從河南經(jīng)山東到廣州一共繳納了2000塊過路費，ETC會識別你經(jīng)過哪些路段。是怎么分配分配給誰一目了然，結(jié)算系統(tǒng)自動幾秒鐘就可以搞定。所以，ETC技術(shù)對跨省高速的收費系統(tǒng)來說非常友好，這也是全國推廣的重要原因。其實，現(xiàn)在很多高速都已經(jīng)開始采用ETC+車牌無感識別的交叉融合收費系統(tǒng)，簡單地講，在這個系統(tǒng)中ETC負責(zé)收錢，車牌識別技術(shù)則用來記錄和核實車輛信息。

但這種方式很可能只是一種過渡形式，隨著科技的發(fā)展，不久的將來，高速收費將會徹底拋棄ETC系統(tǒng)。你認為高速公路為什么推廣ETC而放棄更先進的車牌識別技術(shù)呢？