人不喜歡"4 "這個(gè)數(shù)字，認(rèn)為它不吉祥。在手機(jī)號(hào)碼和汽車牌照中，人都極力避免"4 ".飛機(jī)比汽車貴多了，所以航空公司給飛機(jī)"上牌"時(shí)，老板們同樣也不喜歡"9454 "這樣的號(hào)碼。

今天，我們來盤點(diǎn)一下飛機(jī)牌號(hào)中尾號(hào)帶4 的那些飛機(jī)。

在國(guó)際航協(xié)的航空器編碼方案中獨(dú)占英文字母"B ",但以前大陸的經(jīng)濟(jì)不行，所以由臺(tái)灣使用"B+5 位數(shù)字",而大陸地區(qū)使用"B+4 位數(shù)字"的方式來給航空器編號(hào)。所以，大陸地區(qū)的"飛機(jī)牌號(hào)",是"B-2345 "這樣的模式。

在很久很久以前，四位編號(hào)看上去也很多，畢竟能容納一萬架飛機(jī)呢！所以當(dāng)時(shí)用的很是奢侈，3 開頭給小飛機(jī)，5 開頭給波音，6 開頭給空客，7 開頭給直升機(jī)，8 開頭給私人飛機(jī)，9 開頭--給氣球！

所以在那個(gè)時(shí)候，別說你不想用"4 ",你想挑著用"6 "和"8 "都可以！但畢竟只有9 個(gè)數(shù)字參與編號(hào)還是少了點(diǎn)，所以只是尾號(hào)逢4 跳過--就這樣過了很多年。

改革開放之后，問題來了。飛機(jī)越來越多，當(dāng)下每年引進(jìn)400 多架新飛機(jī)，號(hào)牌幾乎比北京車牌還要緊俏。與臺(tái)灣省互換呢，不太現(xiàn)實(shí)。退役號(hào)碼復(fù)用呢，又涉及到一系列的管理問題--沒辦法，只好把4 拿出來用上。

其實(shí)啦，尾號(hào)帶4 這個(gè)東西也算是封建迷信。國(guó)航是無產(chǎn)階段的唯物論者，是很不在乎這個(gè)東西的，所以國(guó)航有很多尾號(hào)帶4 的飛機(jī)。包括西南和浙江公司在內(nèi)，連同B-1764 號(hào)共有9 架之多。

9 架之中有一架是波音777 貨機(jī)--貨機(jī)不拉乘客，其實(shí)尾號(hào)帶不帶4 無所謂。所以順豐、圓通和長(zhǎng)龍也都有尾號(hào)帶4 的貨機(jī)，共5 架。

另外，南航也有3 架尾號(hào)帶4 的飛機(jī)，分別是大連公司的B-2284（A321） ,湖北公司的B-2694（738） 和總部的B-2294（A319） .這些飛機(jī)都服役很久了，幾年內(nèi)就會(huì)退光光。