各航空公司的航線油量，是根據(jù)執(zhí)飛機(jī)型性能來確定的，包括飛行、簽派和配載等所使用的油量，這個(gè)數(shù)據(jù)是經(jīng)過嚴(yán)格計(jì)算得出的結(jié)果，完全能夠滿足航班正常油量的需要。

不考慮經(jīng)濟(jì)成本的話，對(duì)于機(jī)組而言，多加油意味著有著更遠(yuǎn)的巡航，所以普遍認(rèn)為多加油更有利于保障飛行安全。由此看來，飛機(jī)沒油的情況幾乎不會(huì)發(fā)生。

根據(jù)這個(gè)問題的假設(shè)，飛機(jī)在半空中沒油了，而飛機(jī)也沒有空中加油的設(shè)計(jì)，這就意味著飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作，直接的影響是不能給飛機(jī)提供動(dòng)力，飛機(jī)若沒有動(dòng)力的話，那就會(huì)快速下降高度，可控狀態(tài)下的飄落，像樹葉一樣。

飛機(jī)在空中沒有航油的潛在危險(xiǎn)還有一個(gè)，那就是飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)，以及機(jī)艙里的的空調(diào)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)等，在備用電源耗完的情況下，飛機(jī)的尾翼、機(jī)翼、起落架等都不再可控，這時(shí)的飛機(jī)會(huì)像一塊重物快速下落，甚至翻滾，快速砸向地面。